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2019-06-17 11:38 来源:寻医问药

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千亿国际-qy98千亿国际 也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。


来源:凤凰体育

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《马卡报》报道截图


 欧冠半决赛首回合较量已经结束,皇马主场3-0击败同城对手马竞,尤文图斯则客场2-0力克摩纳哥,两队很有可能将在决赛中碰面。《马卡报》统计发现,皇马和尤文在几项关键数据上都有不小的优势,他们晋级决赛是有道理的。


 1.尤文图斯在4强中防守最好。本赛季尤文已经踢了11场欧冠比赛,其中只有2场比赛被对手破门,场均的丢球数低至0.18个。皇马、马竞和摩纳哥场均的丢球数则分别为1.36个、0.72个和1.63个。


 2.净胜球数上尤文也是最多的。尤文11场比赛打进19球仅丢2球,而皇马打进31球但丢了15球之多。


 3.马竞是4强中最能跑的球队,他们场均的跑动距离达到 127.13公里,这同他们的比赛风格是相符合的。


 4.尤文场均控球率在4强中最高。尤文的场均控球率达到54%,稍稍领先皇马的53%。马竞和摩纳哥的场均控球率分别为49%和46%。


5.射门次数上皇马遥遥领先,他们在11场比赛中完成了166脚打门,其中83次射正,射门精度颇高。尤文的射正次数为55次,马竞48次,摩纳哥54次。


 6.令人稍感意外的是,球风“彪悍”的马竞是4强当中犯规和被犯规次数最少的球队,尤文在这两项统计当中都排在首位。


 7.皇马全队11场比赛只领到了13张黄牌,是4强中最“干净”的球队。摩纳哥的黄牌总数刚好是皇马的两倍,是4强中最多的。


 (渐修)

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